护杠，我们应该如何选择

       前杠、后杠、侧杠和底盘护板是比较常见的改装件，它们最重要的功能当然就是防护，那什么样的防护才合理呢？钢板越厚越安全？什么样的产品才值得买单呢？

所以今天就来探讨一下外观改装，也就是前后护杠等部件，究竟应该怎么选择？

       首先护杠强度是大家都非常关注的指标，我也能理解越耐撞越好的心态，不过护杠真是越强越好吗？当然不是，越野车的改装护杠包括底护板都是装在大梁及横梁上，而这些梁本身的强度是非常高的，但它们也有溃缩或卸力的空间，也就是车身自身的吸能。

       当车辆发生撞击时先由护杠受力并产生形变，护杠无法继续吸收负荷时则转移至大梁，大梁端头的安装板及溃缩节会持续承受剩余的撞击力，如果这些部位都已变形但还未完全抵销撞击力则由大梁继续承担，但这个时候大梁基本处于严重变形状态，修复难度极大且无法完全保证原装尺寸和数据。

       这是发生撞击时车辆部件的正常受力顺序，当我们选择一套远超大梁强度护杠会是什么结局呢？当然是护杠无损但大梁变形。

       改装护杠通常有比原车更结实的安装支座及杠体，对于带绞盘的护杠来说还有一个绞盘托架，它不只给绞盘提供安装位，还能对杠体和大梁做加固。这些部件在设计的时候要考虑各种力度撞击时的变形量，如果杠体和支座强度过大，在撞击时它们没有足够的缓冲空间，所有的力都会由大梁承担。

       此外还要考虑正常拖拽时的承受能力，如果强度不够在使用绞盘或拖车钩时则会把护杠拉变形，这些方面兼顾得很好的护杠才能成为合格优秀的产品。诚然，一套高品质的护杠价格不菲，但大梁价格更高，不论矫正修复还是更换都需要耗费大量的金钱和时间，实在是得不偿失。

护杠与车身及其部件的间隙也是一个关键点，相信大家看到过很多车身被护杠剐蹭的现象，这是因为护杠与车身间隙过小导致的。

       通常非承载式大梁与车身结合部位都会装配橡胶垫，它让大梁和车身存在一定的形变和扭曲的缓冲空间，还可以吸收一部分底盘的振动，如果护杠配合间隙过小就会出现剐蹭，把这个间隙控制在1.5-2cm是比较科学的选择。

       另外底盘护板也是一款防护功能强大的产品，原车的底护板通常为2mm以内的钢板冲压而成且防护区域有限，它对水箱、油箱发动机及变速箱油底壳做简单防护，能满足日常行驶和轻度越野的需求；中度越野底盘可能会与路辙或偶然的凸起物发生亲密接触，如泥地及沙漠等；重度越野则时常与路面坚硬的物体抗衡，如“下场地”及攀岩等；在这种状态下原车护板的最终结局就是报废且失去防护能力，这时底盘则会不可避免的受到损伤。

       而改装护板就没有这些顾虑了，在设计之初就充分考虑防护面积和强度，虽然遭受严重撞击也会变形，但它不会被撕烂甚至脱落，所以始终能保持良好的防护能力，返厂视变形程度做对应的修复校正后可继续投入战斗。

       其实对于改装来说，每位朋友都想把自己的大玩具改得更加的高大上，但没有漂亮的外形一切都是空谈。护杠本身的造型非常关键，粗制滥造和胡拼乱凑不会有任何美感，就是一坨金属疙瘩而已，优秀品牌在外形设计时会全面考虑整车风格和车身线条，把每一个面和线融入各类元素赋予它情绪方能体现不一般的气质，它决定改装后的整体性和视觉冲击力。 

       所以说，外形、比例、结构、强度和功能是所有改装产品的关注重点，只有能把这些项目完满的融合的产品才算得上优秀的产品。